波音737客机尾部示意图

　　搜救组经过5天的密集打捞，终于在河底的淤泥中找到了飞机的FDR (客机由于事故急速坠海时，黑匣子的外壳会遭受碰撞或者挤压而破损，海水中的杂质便会渗入黑匣子内部，这样会对内部的元器件造成损害。如果将破损的黑匣子取出，里面的泥沙等杂质涌出的时候会对黑匣子造成二次损伤，所以调查员会将黑匣子放入特制的水箱中)，调查组随即将黑匣子送往NTSB的实验室进行数据解析工作。与此同时调查员仍在寻找一个关键的飞机部件——动力控制单元(PCU)， PCU是之前导致波音737客机方向舵失效的主要部件。调查员对方向舵控制单元进行仔细的清洗后，并没有发现有腐蚀等情况的出现，这也排除了方向舵是事故源的问题。调查员因此得出结论，飞机的方向舵是被强大的气流冲击脱落的。

胜安航空185号航班打捞出来的FDR

　　正当调查线索陷入困局之时，第二个“黑匣子”座舱语音记录仪CVR被找到了，这对事故的解析工作带来极大的推进作用。NTSC调查员将CVR带到华盛顿特区的时候，FDR的数据也解析出来了，一般情况下FDR会记录下客机坠毁前的飞行高度、速度、航线、爬升率等关键数据，但是胜安航空185号航班的FDR却在航行途中便停止了记录。FDR数据显示在9点11分之前的数据都是正常的，然后就突然中断了，客机在FDR停止记录半分钟开始了急速的死亡俯冲。

FDR和雷达显示客机的飞行数据

　　调查员只能将目光重新放在CVR上面，更为诡异的是飞机在坠机前6分钟就已经停止了工作。“黑匣子”一般都放置在波音737尾部，两个设备都通过飞机的主电力系统供电，会不会是线路短路造成的故障?调查员特意爬上一架737型客机，测试飞机的座舱语音记录仪在短路情况下的表现，他们发现电路超载时的断电保护装置会发出很大的提示声响，而CVR即使断电之后仍能保持录音状态一定的时间，这足以记录下断电保护装置发出的声响。胜安航空185号航班的CVR录音里并没有听到这一声响，CVR因电路超载而断电的因素也被排除了。CVR和FDR分别通过两个独立的电路进行供电，没有任何证据指向电源故障而引发断电现象，但是人为的拉起断电保护装置却不会发出任何声响，这也让调查员怀疑是飞行员故意切断了记录仪电源，这一猜测也让事故蒙上了一层阴云。