185号航班的CVR中的记忆模块

　　调查员决定通过波音客机模拟器来重建胜安航空185号航班的飞行轨迹，他们将雷达数据输入模拟器，模拟飞机突发机械故障看客机是否和185号航班的轨迹相似，调查员模拟了数十次结果都事与愿违。他们发现只有一种情况下客机才和185号航班的急速坠落轨迹相同——飞行员主动操作。这需要飞行员将飞机急速向右翻转并加速到最高速度，这能让飞机保持向下的高速俯冲状态。通过这次模拟操作，飞行员更加笃定胜安航空185号航班是飞行员蓄意而为的事故，这也彻底改变了事故的性质，但是事故调查的结案还需要物证的支持。飞机水平安定面的配平螺旋纹杆成为事故的关键证据，这个零部件是连接水平安定面的螺纹杆，飞行员通过操纵杆上的配平开关来操控它，这可以让安定面做向上或向下的俯仰动作。调查员费斯通过螺纹杆最后设定的状态来判断安定面最后的俯仰角度，他发现螺纹杆被设定为最大俯仰角度，这个证据的发现也让整个事故调查取得突破性进展。

配平螺旋纹杆成为解开事故谜团的关键物证

　　NTSB的人为表现调查员拜恩(Evan Byrne)称，飞行员的表现也是潜在发生空难事故的原因之一，调查组开始对飞行员进行详细的个人背景调查和事发前几日的活动情况。CVR录音显示，飞机在开始坠落前朱为民机长离开了驾驶舱，5分钟后副驾驶沃德仍用无线电和地面进行联系，2分钟后飞机开始进入死亡俯冲状态，当时到底是谁在操控客机呢?拜恩通过走访发现沃德和同事们关系很好，既没有负债，也没有抑郁的表现。朱为民的背景调查则显得让人很是担忧，他的同事称朱为民日常的驾驶习惯颇为激进，经常试图比别人更快的完成飞行任务。朱为民在空难发生半年前还操控客机进行了一次高速急转降落，过高的进场速度让乘客叫苦连连，朱为民对这起事件还不以为然，认为这是正常的降落程序(可能和他在部队服役的背景相关)。航空公司通过调查后对朱为民做出了降级处理，从教员机长降为一般机长。1997年时逢亚洲金融危机时期，新加坡股市未能幸免，参与其中的朱为民深受其害，他在股票市场上亏损超过了百万美元，甚至还被终止了交易权。朱为民在执行完185号航班后就要去还债，也许是沉重的财务压力让他走向了极端，调查员因此做出了朱为民为主谋的事故结论。