我之前想过买新能源车，但是一直不敢出手，就是怕充电不方便，而且我家也没有固定停车位，无法安装私人专属的充电桩。

可这段时间我见小区里两三户都买了新能源车，他们也都没有充电桩啊，不知道怎么弄的，看的我也心痒痒，想买了。有没有知友说说充电体验或者解决方法啊？同时想了解一下同样情况下有没有买新能源后悔的朋友，交流一下，我也听说新能源车里做的比较好的小鹏，蔚来好像有自己的充电网络和换电体系，不知道好不好用，麻烦大家给点用车建议吧，感谢！

近年来随着新能源车的不断普及，其动力源的“特殊性”越来越淡化，很多消费者在购买的时候不会刻意再去区别油车或者电车一说。这也标志着新能源车的使用场景逐渐与燃油车”平起平坐“，越来越多的首购或者换购的人群出现，新能源车开始扮演不少家庭主力甚至唯一车辆的重要角色。

基于上述情况的变迁，主流新能源车用户中，除了增购用户可能完全将新能源车作为短距离通勤的补充用车，首购或换购用户的实际用车场景相应地可以参考主流燃油车主的出行场景。粗略地打个比方，日常通勤 VS 节假日高速/非高速出行的比重大概应该是8：2甚至9：1，城市道路及中短途快速路仍然是最核心的使用工况。

某行业报告对大约2000名新能源车主的出行用途调研，也证实了上述猜想，95%的用使用场景都是通勤和城区活动。

对在2021年没有私桩仍然购买了电动车的用户来说，我们不妨结合它们的使用场景，来评估有没有私桩对于实际使用的影响有多大。

首先，主流的7KW私桩并非快速补能工具，主要用于支持有计划、规律性的出行，放在使用场景中来看最适合的无疑是通勤。对于节假日中距离以上的出行而言，私桩的意义其实不大，核心关注点一定还是中途或者目的地的补能。

那么站在题主的立场上，如果没有私桩，我主要需要考虑的是能否至少满足一周不充电的通勤。每天要忙碌地通勤+工作，回到家没有充电条件需要被迫出去找桩并且等待补能的体验是极差的。

而到了周末，随着大家对于工作外生活品质的越发重视以及充电设施的普及，在商场或公园购物休闲之余花上个把小时进行快充，储备下一周的通勤历程其实并非难事。

关于新能源续航的问题，一直都有车端和补能端两个推进路径。

大家稍有留意即可发现，在2017-2020期间新能源车续航水平几乎以100KM/年的速度在不断提升，从300KM快速来到了600~700KM左右。但是当下新能源产品续航增速逐渐放缓、趋于理性。一方面，新能源车的单次续航水平已经接近燃油车满油状态了。另一方面，随着纯电平台逐渐普及，合理整车尺寸内的电池布置空间几乎已被压榨到了极限。车端续航能力如果需要有下一步突破，就得有赖于新的电池技术较大的进展和应用，而新技术普及需要解决产品成熟度和用户购买成本的问题，这也导致车端推进路径的相对减速。

跳出车端来看补能端。补能设施的进步和保障也是当前新能源车快速逼近燃油车使用体验的重要路径，但从体验来看，这一块的提升空间更为巨大。同样分为设施密度和补能速度两大方面。鉴于新能源产品销量井喷，补能设施的绝对数量目前也在努力追赶，但是大量第三方充电桩往往在保养维护和使用便利方面难以令人满意；而补能速度现在正是燃油车和新能源车在出行半径上的本质性差别。

虽说通勤是绝对主要的场景，但是一旦车辆作为家庭主力车型，我们就不能将中长距离出行视作corner case，因为它是一个虽然低频但相对固定会发生的场景需求。

综合使用场景和补能答案，对于没有私桩的主流用户应该尽量平衡车端能力和出行补能设施保障，寻找满足日常通勤需求、节假日出行也有相应保障的品牌和产品。

对于日常通勤而言，满足5-6天的常规出行即可。根据某行业报告对1500余名新能源用户的调研，单日50km已经覆盖了90%以上用户的需求了，换算一下并考虑新能源车主出于里程焦虑预留的大约100km剩余续航，那么一台真实续航达到350~400km的新能源车基本能够满足通勤这个场景的需求了。

考虑到当前NEDC工况与实际工况的各种差异，基本要求一台新能源车NEDC续航打完6-7折后大致可以对应用户体验的真实续航，也即意味着NEDC 600-700km级别的产品可以每周通勤不充电以满足绝大部分无私桩用户了。当下这样的产品可不少见，比如目前的明星产品小鹏P7、汉EV和Model 3等。各款产品都有自己独特的亮点与特色，相信完全可以满足与题主有相同困扰的朋友们。

解决了一周通勤，再看周末补能。虽说现在公共快充桩越来越多，但是一是涉及费用，二来桩的维护情况也参差不齐(坏桩、油车占位等等)。如果能有品牌专属的超充站，体验又能更上一个台阶。

这里可参考小鹏的布局：从2020年9月推出免费超充服务以来，小鹏以惊人的速度快速提升着补能端的用户体验，截止2021年10月30日，小鹏超充实现236个城市，1734个站点，为车主提供免费充电服务。我也不止一次体验过品牌专属超充的待遇，免费、快速、有保障，只能感叹确实很香。

最后我们看看虽低频但易焦虑的节假日出行场景，这个情况其实也随着各家企业的努力在逐步得到缓解。

继续以小鹏为例：在小鹏的品牌超充站中，目的地充电站累计覆盖129站，高速超充站累计覆盖30站，解决沿路和终点的补能问题。小鹏甚至自己选择了“地狱模式”，从此生必驾但沿途设施贫乏的G318入手，打通川藏线免费充电站，把成都-新都桥-理塘-巴塘-芒康-左贡-八宿-然乌-波密-鲁朗-林芝-工布江达-拉萨这一串风景用免费充电站给串联起来，真正让新能源车主也可以享受无忧的畅行体验

可以说，买新能源车不仅是买产品，同样买的也是品牌服务和愿景。还在以私桩为条件困扰的朋友，不妨多看看这些自身过硬同时有强大服务网络支撑的新产品，相信可以打消你们心中的疑惑，尽情享受新能源车带来的美好体验。

如希望获得新能源最新的市场分析和产品研究，欢迎关注我@僵尸丹顿，持续追踪分享解析最热门的新能源产品。

和题主一样，我属于居住地无私桩，公司附近有。每天通勤往返70公里，里程无忧。

买纯电动汽车前，切忌脑门一热就“买买买”，需要提前“踩点”。

纯电动汽车的最主要问题：续航焦虑。续航焦虑的表现有两种：1、实际续航不准的焦虑。2、去寻找充电桩的焦虑。

第1个焦虑点，比如你去某个不熟悉的地方，未做行程攻略；比如你所剩不多的里程下，担心不能够到达充电桩位置，或者到了充电桩损坏无法充电。

第2个焦虑点，和我们纯电动车的不同工况算法有关。一般是以NEDC工况法来计算续航里程，而实际续航，往往无法达到表现里程。

①和驾驶者的“脚法”有关，有些驾驶员比较温柔，有些则比较生猛。猛踩“电门”相当于短时间内大功率“加电”，功率损耗高，耗电增加。

②和车速有关，低速下能够行驶更多里程，高速下则要减少。所以如果想要开更多里程，试试低速匀速行驶（60km/h），如果里程所剩不多的，也许也能“救你一命”，载你到终点。

③和温度有关，低温下电池活性降低，充电会变慢。同时用于给空调和电池包加热的PTC，会消耗大量电量，续航几乎打骨折。温度稍高的情况下，续航打折的比较少。

④和车重有关，一方面车辆本身有自重，车辆越重，电动车的行驶里程会越少。另一方面，在行驶途中，我们不免会放些杂物，或者多坐几个人，如此一来，续航也会有所降低。

......

了解完这些小知识后，我们就要考虑能否接受“续航焦虑”？在此基础下，我们再进一步去考虑充电补能的便捷性。

首先考虑私人充电桩，一方面慢充对电池的寿命有帮助，另一方面私人充电桩的充电价格会更便宜。

①农村、乡镇

对于公共充电桩来说，农村、乡镇地区布局比较少，但是对于私人充电桩的安装，便捷性更高。很多用户直接申请新能源电表，安装在自己家门口。申请方法也比较简单，直接去供电局申请，供电局上门帮忙安装电表，充电桩则联系汽车厂安装人员直接安装。而另外一种就是利用220V“便携式充电枪”，找到三孔插座就能进行充电，如果充不上电，要询问充电枪是否有“接地要求”。

②城市小区

很多用户有房，但是没有车位。这一点让大部分想要买新能源汽车的用户打了退堂鼓，如果确实充电不方便，周边也没有充电配套设施，不建议购买纯电动汽车。当然如果是租车位的，可以参照以下第③点。

如果有车位的，安装充电桩也未必能顺顺利利，对于老旧小区，配电箱、管线管路比较老旧，电网负荷不足的，不支持充电桩的安装。而新建小区，有法规要求必须能够支持充电桩的安装，所以在供电局、物业和充电桩公司三方间，跑下流程即能安装。当然，各个地区的规定不大一样，有些地区可能比较麻烦。所以一定要提前向物业打听清楚，是否支持安装充电桩？流程是什么？

③租房用户

大部分没有固定车位，那就无法安装私人充电桩。那么就要考虑周边公共充电桩配套是否完善，或者通勤两端，至少有一处地方满足充电。租的车位也可以去征询物业和供电局，是否可以安装。提前“踩点”才能避免充电尴尬，否则买了纯电动汽车，没法充电就成了最大的麻烦。

看的方法很简单，推荐三种。

①地图搜索“充电桩”，能把大部分附近充电桩找到。而且你能看到充电桩是慢充还是快充，有的能看到充电桩充电功率、是否空闲。

②充电APP搜索，常见的充电APP有e充电（国家电网）、星星充电、特来电、安悦充电等。很多地方也有特有的充电APP，基本上APP上能找到附近充电桩。不过就是多下几个APP，手机内存允许也无所谓。

③汽车品牌自行开发的APP中，也能找到很多。他们和充电桩公司合作，把充电桩接入APP，有些还会有充电补贴。有些品牌也有自建自营的充电桩，也能在APP中查找到。

①拉一根电线，用220V随车充进行充电。这种“飞线”充电，有非常大的安全隐患，如果发生短路，就容易引发火灾，所以要禁止这种充电方法！

②附近有没有熟人，从店铺里充电。当然这种情况比较少见了，一来怎么算电费？二来这种熟人实在不多。如果有而且他同意，一定要单独安装一只电表，来计算你充电花了多少钱。

③小区无法安装充电桩，但经常有纯电动汽车出入，可以在下班的时候把那几辆新能源车“堵停”，当场“逼问”在哪里充电的。既然他们没有私人充电桩，一定知道哪里可以充电。以后，你们就是“电友”了。

④车车互充，有些电动汽车有V2L对外放电配置。这种配置最初设计成野外娱乐，可以用来做饭、唱K。如果是对于电动汽车来说，本身车辆电池容量就有焦虑，再对其他车辆充电，就会有点多余。同时，这车也不会一直跟着你做“奶爸车”。

如果以上仍然无法满足你的“充电便携性”，说明你就不具备买纯电动汽车的条件，千万不要跟风。购买车辆的初衷一定要适合你的用车场景和需求。汽车厂为了用户们的“续航焦虑”也是想破了脑袋，有换电补能方案，也有超级充电方案（800V）。但是不管这些技术再好，离你远了，你就无法享受，“踩点”完成后，再安心入手电动汽车吧！

我是汽车工程师Neo，欢迎有兴趣的小伙伴互动~

别问我后不后悔，我这是第二辆。

后悔，车卖了。我比较特殊，属于买车时有充电桩，搬家后没桩，坚持了一年，卖掉了。

坐标天津，18年底12w落地买的 威马EX5 300 Lite探索版，就是乞丐版，加装了电池电加热。46度宁德时代的电池，160w电机，满电表显325续航。提车前就在家里地下车库安好了充电桩，每天满电出门运动模式，跑起来真是又爽又省钱，路上跑着心里优越感满满……

然后，为了孩子上学方便搬家了。没有了私桩充电，电动车的缺点就显现了，天津冬天零下十几度的天气也不舍得开空调，即使这样也就跑一百公里出头，我是属于在家里没事连老婆手机都恨不得帮忙充满电的人，车子充电不方便，续航焦虑让我非常非常难受。冬季最冷那两个多月实际跑个大几十公里就会找地方充电，充电速度还快慢不一，有时一个多小时有时候需要两个多小时。另外冬天充电需求大涨，而且因为气温底，单车充电时间变长，找地方充电难度大大增加，把车丢那充电晚点去取的话等着排队充电的人会玩命发信息打电话催，各种痛苦[捂脸]

在一起实在走不下去了，只好分手

车子最后以6.5w卖给了连夜从铁岭坐硬座过来看车的可爱小兄弟。

他，来的风风火火，走时也没有规划，办完手续当天下午往家赶，以为到铁岭沿途高速服务区都能充电，我后来一查地图是这样：

于是出现了下面这情况……

卖车后的第40天（订车45天），为了不限行不限号还有电车的驾驶体验，昨天提了byd宋plus dmi，51km版本，准备就当油车跑，不充电了，从此告别电动车里程焦虑。

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一年出头了，更新一下用车体验吧

祝大家新年快乐

这一年多下来，byd上调价格两三次，产能疯狂提升，依然供不应求，似乎也客观说明byd得到了市场的认可。

去年冬季在气温零下的时候需要比较佛系的开车，否则保不住电的问题，今年在保养时做了一次3个多小时的升级后解决了。这个技术上应该没难度，一开始那样标定应该就是为了油耗好看，目前这状态，天津的冬季只要不是开特别快，保电是没问题了，就是油耗会高两三个。（个人开车比较猛，原来家里的思域基本上都是实测百公里10-12个油，这车平时6.5个油左右，气温到零下后没有具体算过，估计8个多肯定是要了）

其实家里有充电桩的，花差不多的钱（宋ev跟宋dmi对比），买dmi或者类似的插电混动的车，平时上下班就当纯电跑 省钱，偶尔跑长途也没有里程焦虑 省心，享受电车丝滑动力的同时还有较低的油耗，真的是个不错的选择。

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受不了原厂的音响，提车没几天去升级了一套史泰格的dsp跟喇叭，做了四门隔音，换下了原厂的纸壳喇叭，爽～ ～ 之前威马也是提车没多久就升级了，找的比较专业的店，还是比较放心的。要改这款车的提醒一下，除了四门喇叭，还有个中置喇叭，在中控台了。

现在基本稍微新一点的小区都可以装充电桩，就以我住的小区为例，是2010年开始建好的小区，已经过了十多年，也不算特别新了。

下图是我和物业沟通的过程，安装充电桩很简单，就只需要去供电局报备，物业开一个证明就完了。（我是武汉市区的。）

但如果是很老旧的小区，可能因为整体功率的原因，如果充电多了，不一定电网负荷得起，所以有可能老小区的物业不让你弄私人充电桩。

但是按照国家2016年9月份出的通知，“关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知”，即便是老旧小区，也应该进行电气化改造。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位的“模式”进行配套供电设施的增容改造。

所以，如果是物业不让，又无法提供相关法规的话，是不能拒绝业主安装私人充电桩的。

之前有一个东莞的案例，一名业主买了电动车，协商在车位安装私人充电桩，但是物业拒绝安装，理由看起来很充分。小区地下车库是2013年通过的施工图设计审查，2016年验收，当时并没有关于配建电动汽车充电基础设施的相关规范，不能满足这方面安全使用的要求。被告物业公司认为，在小区不符合消防与安全要求的情况下，他们拒绝向原告出具同意安装充电桩的证明，恰恰是依法履行管理职责之举。

但是法院驳回了物业的理由，而是给出了必须在保障安全的前提下，给提出申请的业主出具安装证明。法官的解释：物业公司出具证明后，不代表物业公司可以放弃以及放任对充电设施的监管及维护的责任，更不意味着充电桩的所有权人或者使用人等相关权益人可以放弃对充电桩的运营维护的管理责任。物业公司在发现充电设施存在安全隐患时，仍然可以及时提出以及要求相应的人员进行改造。

其中，还有物业鸡贼的，要安装私人充电桩的业主去自己找消防部门开证明，证明你安装私人充电桩是安全的，消防合格的，物业才给你开证明。

实际消防部门是没有给个人开具证明的职责，物业这一手大挪移，逼得业主没有办法，但实际所有的小区停车位，包括地下停车位，都是通过了消防验收的，必须有完备的消防措施。所以，物业的做法是不合规的，是不能要求业主去找消防部门开具有关车位充电的合格证明。

而有的物业，理由是业主的车位是分散的，这样安装充电桩，将不好统一管理，消防上有风险。后期他们会在固定.位置集中建立商业充电桩，来供业主充电。

这个理由如果是2018年后的小区，是不成立的。

工信部于2018年发布的《电动汽车分散充电设施工程技术标准》规定，小区报建时，在供电、消防、充电桩安装位置等方面应符合相关要求。

其实在2018年之前的小区，也不是物业拒绝业主的理由。因为2016年的“关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知”，即便是老旧小区，也应该进行电气化改造，满足业主建立私人充电桩的需求。

所以，安装私人充电桩是小区业主的合法权利，也是国家多个部委（国家发改委、国家能源局、工信部、住房和城乡建设部）要求的，物业及其相关部门应该给予配合和协助，并不得借机收取额外费用。

另外，注意一点：

并不是没有自己的车位就不能安装私人充电桩，国家法规明确只要租赁一年以上的固定车位，租赁者都有权申请安装私人充电桩，物业无权拒绝。

如果不是小区的，是私房呢？

一样找供电局安装私人电表就可以了，都不用找物业开具证明了，不过自家的消防安全要注意，充电桩的旁边要备好水基灭火器。电动车起火，是不能用平常的泼水灭的，容易引发二次爆燃或者触电危险。

如果没有私人充电桩，买电车确实会麻烦很多。一次两次充电不觉得什么，但一年几十次充电下来，总是会把心力给耗光的。

不能安装充电桩的原因很多，比如小区物业不让装、机械车位不能装、小区电容量满了装不了、租的房子不让装，等等。今天咱们不去纠结不让装的具体原因，来讨论一个问题，如果不能安装家充桩的话，应该怎么办呢？

我认为，第一步应该去考察一些备用措施：专属换电/充电站：如果附近有品牌专属换电、充电站，那就可以消除充电的不确定性。比家充桩的体验差一些，但也是可以接受的。商业中心充电站：如果自己常去的商业中心有充电站，而且自己的生活中规律性地去这些商业中心，那也是可以接受的。但要考虑到，自己的生活习惯将来可能会变。单位能不能充电：特别是中小城市，单位里或附件反而更容易充电。甚至可以拉插线板，使用便携充电枪来充电。这种情况下，需要特别注意安全问题，安全第一。共享家充桩：我也是最近才发现这个功能的，抱着试一试的想法，共享了自己的充电桩：车位位置、微信联系可挪车。每度1元，根据峰谷电价不同，每度电利润在0.44-0.64元之间。在蔚来APP或加电APP，筛选“共享充电桩”可以搜到共享桩的信息。

赚钱倒是次要的，总额实在是不多，但再少也属于“睡后收入”，就像是家里有地长庄稼一样的感觉，还是挺舒服的。有群友说，他有三个家充桩，后来小区不让装了，这意味着商机；他准备把其中一个充电桩改成共享的，来回回血。也有群友说共享5个月赚了1800元，已经把安装费赚回来了，也算是助人为乐、生财有道吧！

说实话，本来没抱希望，因为上海小区安装充电桩还是比较自由的。后来，真有车主联系我了，是一位比亚迪宋的车主，他是机械车位没法安装充电桩，本来是很头疼充电问题的。偶然的机会搜索到共享充电桩，就来联系。

一周已经在这里充两次了，比在外面充电便宜，也比外面充电省时间，与自有家充桩的体验差不多。省个充电桩安装费的三五千元，也足够用一两年了。

第二步，如果备用充电措施也没有的话，还是想买纯电车，那就要做好心理准备了 —— 每周都要有一个时间专门去充电。做好心理准备再做决定，这样买了之后才不容易后悔。除此之外，还要尽量买长续航版本，从而少充电。

最怕的就是买的时候过于乐观，买了之后充电麻烦而后悔的。当然，据我观察，这种案例不多。