邢汀坐在调度室里时，特别怕听到电话在一片寂静中响起，那意味着“出问题了”。若是车坏在路上，他需要开着备用车辆立刻赶去，让司机把深夜滞留在路上的乘客接回来。而他则把坏车收着，或想法子开回场站，或原地等待公交救援。

　　“如果是白天，那些乘客还能想想法子，换别的车，晚上就只能等我们了，不能把他们扔在路上啊。”他说。

　　夜班司机的身体也有可能出状况，或是闹肚子，或是临时有事，相互替班成了常事儿。张天亮的排班是“上三歇一”，但经常帮同事替班的他，一年几乎365天都在开车。

　　春节前，他发现坐车的代驾变多了，“这阵子代驾公司给员工有收益上的加倍。代驾们现在都拼命地去挣钱，很不容易。”这些来北京打工的年轻人让他心生感慨，“在别人正常休息的时候，他们还在拼命。”

　　车快进站，他从反光镜里看到有代驾司机骑着小电动车在后边追，用车灯闪他。那是怕赶不上车的乘客，张天亮会把车速放慢，尽量让所有人都能上车。“也不求别的，别让人戳脊梁骨骂就行”。

　　夜30路内环的末班车上，基本上看不到代驾了，沿路上车的有上早班的人。夜30路的路线在白天叫做300路，头班的司机通常5点半上班，有人坐夜30路的末班，赶去草桥场站。

　　车上更多的是老人，一位姓孙的大爷自打这趟线路开通，一直固定在这个时间坐车去晨练。他67岁，每天晚上7点钟就睡觉了，凌晨3点起床，自己炒个菜焖个米饭，4点多出门坐车，去圆明园散步。几年下来，老孙风雨无阻，只有在北京下暴雨的那天，他到站没有下车，坐着夜30路在三环路上绕了一圈。

　　老伴不爱跟他一起去，作息时间也跟他不一样，老两口就像处在两个时区。

　　夜30路上有许多他的“车友”，其中一些是专门去凤凰岭等地爬山的，拄着登山杖，戴着裹住下巴的头巾，背着登山包，这批人自称“山友”。车里年龄最大的是一对老夫妇，83岁了，每天上车都有人把最稳当的座位让给他们。车上曾经有位老人，“出勤率”比别人都高，被戏称为“车长”。后来“车长”搬了家，改乘其他线路了。这些老人回程时往往已经天亮，但他们大多不爱坐地铁，觉得“公交车更方便”。

　　晨练的老人当中，有一批每天专门去香山、玉泉山等地打水。据说，“这是北京能找到最好的水了。

　　老人们都是夜30路的常客，会跟司机见面点头打招呼。一位老人某天听见司机在咳嗽，第二天就带了特效药来。

　　他们彼此也熟识，每站有新的老人上车，就会在车厢里掀起一轮打招呼的声浪，下车时，又是一波“走啦？”“走啦！”

　　车开到公主坟南站停下，一大批老人下了车，准备换其他公交车的头班车，赶去各自的目的地。

　　东边最远处的天边已经泛出了红色，三环路上汽车按喇叭的声音越来越响，越来越密。夜班的末班车，接上了白班的早班车。