南深高铁，即深圳-江门-玉林-南宁高铁，是一条规划中的南宁经玉林至深圳的高速铁路，设计时速为350公里，双线电气化铁路，总投资639.83亿元。南深高铁是一条以客运为主的省际干线铁路，对接已建成的南昆客运专线、在建的贵南高铁。

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　　南深高铁西起南宁东站，东至深圳北站，全长645.7公里，其中新建南宁东站至江门站段正线长度507.8公里，利用深圳至茂名铁路江门站至深圳北站段137.9公里。

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　　沿途拟设站点：南宁东、邕宁南、六景、横县、兴业南、玉东新区、北流、容县、岑溪-（两广边界）-罗定、金鸡镇、新兴、珠三角新干线机场、开平北、双水、江门、中山北、南沙、深圳北

　　按照目前规划，南深高铁将从罗定接入广东，广大信宜网友呼吁从南深高铁从信宜接入广东。对于信宜人来说，最关注的莫过于距离高铁站的距离了。

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　　目前南深高铁距离信宜最近的站点是岑溪站，岑溪高铁站的位置目前尚未确定，如果能设在岑溪和信宜之间的两广交界附近，将受益更多的人口。如果岑溪高铁站设站南边的大隆镇和水汶镇附近，则高铁站距离岑溪和信宜均为30多公里。距离信宜最近的朱砂镇和贵子镇不到15公里，信宜市民可以通过包茂高速20多分钟直达岑溪高铁站！有网友在红豆社区的“思辨广西”论坛上说，岑溪在南深高铁比选中有四大短板，在理论上暂处下风。分析还算客观，可是，在现实中信宜为什么总是处于下风？

　　我说的下风是有根据的，至今未见有两广任何一个公开的规划图显示南深经过信宜的方案。相反，广西规划的南深总是经过岑溪，完全无视人口和GDP都高于岑溪的信宜。

　　从网上流传的信宜方案（见下图，黄线）来看，两条线路长度相差不大。

　　这是为什么？请各位大伽赐教。

　　附：南深比选，四大原因导致岑溪暂处下风

　　1.身份危机。岑溪不是“两湾”（北部湾和粤港澳大湾区）地区，过岑溪意味着放弃北部湾地区的茂名、阳江两个地级市，不符合广西领导人提出的“两湾联动”本意。而且，国家发改委批复的南玉高铁也是北部湾城际铁路。

　　2.人口和经济总量偏低。如走下图的黄线，岑溪东方案和信宜北方案都覆盖了容县县城和罗定县城，沿线人口差别就在于岑溪与信宜的差别。岑溪人口89万，信宜人口150万。在GDP方面，信宜2019年全市生产总值482.97亿元，比上年增长5.1%。岑溪没公布2019年数据，估计不及信宜的一半。据报道，岑溪市2018年全市地区生产总值为196.06亿元，较2017年公布的312.56亿元少了约116亿元，直降37.27%。2019年只是增长0.6%。