意外的是，7月6日上午，贾跃亭发布公开信，表示乐视(控股)有今天的巨大挑战，自己会承担全部责任，并会尽责到底，将所有欠款全部还上。

　　贾跃亭7月6日信中称，“就是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市”，以及“乐视依然会把最好的产品奉献给大家，而乐视汽车更会按照既定的战略展开。再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想”。

　　去年12月，乐视汽车体系仍在一片不看好的声音中，拿下了浙江德清千亩工业用地，用以建设乐视汽车生态产业园项目。对于已经发布了新品的FF(即“法拉第未来”)，则面临如何量产的问题。

　　正如整个乐视控股现在面临的最大问题是“钱的问题”一样，乐视汽车体系对资金的渴求，或许是整个“乐视系”中最为强烈的一环。　　实际上，在7月5日的国家企业信用信息公示系统上显示，乐视汽车(北京)有限公司的80%股权，已被质押给北京银叶金宏投资合伙企业(有限合伙)。

　　去年11月，乐视控股首度爆出资金链问题时，贾跃亭曾在其对外的公开信中表示，所有的问题都源于“我们的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求”。

　　但根据21世纪经济报道记者的统计，这些年来“乐视系”在各级市场上的融资能力并非不强。

　　仅以乐视网为例，Wind资讯数据显示，在其IPO、两次定增、发行债券、发行信托以及贾跃亭及其关联人多次减持后，累计的融资额度已经高达300亿元。若再加上乐视致新、乐视影业以及乐视汽车体系的融资，总融资额高达600亿元以上。